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SAF: la aviación necesita cinco veces más combustible sostenible del que el mundo produce
La producción global de combustible sostenible de aviación apenas cubriría el 0,8% del jet fuel en 2026. La demanda proyectada a 2030 la quintuplica — y esa brecha se alimenta, en buena parte, de materias primas que LATAM produce.
Campiva Intelligence Desk
3 de julio de 2026 · 2 min de lectura
Producción SAF 2026
~2,4 Mt
Apenas el 0,8% del combustible de aviación global
Demanda proyectada 2030
12,8 Mt
Más de 5 veces la producción actual
Cifras verificadas por el desk — fuentes al pie
Nuestra lectura
La brecha entre mandatos de mezcla y oferta real de SAF es la señal de demanda estructural más clara para los aceites vegetales y feedstocks agro de la región. El que desarrolle logística de exportación certificada llega primero.
Hay pocas señales de demanda tan nítidas en los mercados agroindustriales como esta: la aviación global necesita, hacia 2030, más de cinco veces el combustible sostenible que el mundo produce hoy.
El tamaño de la brecha
Según las estimaciones de IATA de junio, la producción global de SAF (combustible sostenible de aviación) alcanzaría unas 2,4 millones de toneladas en 2026 — el 0,8% del combustible que la aviación consume. La demanda proyectada hacia 2030, impulsada por mandatos de mezcla en Europa y compromisos corporativos de descarbonización, se estima en 12,8 millones de toneladas.
No es una moda: es una obligación regulatoria con calendario. Y las obligaciones con calendario se traducen en contratos de abastecimiento de largo plazo.
Por qué es una historia agro
La ruta tecnológica dominante para producir SAF hoy parte de aceites y grasas: aceites vegetales, aceite de cocina usado, grasas animales. Es decir, materias primas que el aparato agroindustrial de Sudamérica —del complejo soyero y girasolero a la caña— produce y exporta desde hace décadas.
Para los orígenes de la región, la pregunta no es si la demanda de feedstocks para SAF va a crecer: los mandatos ya la escribieron. La pregunta es quién va a capturarla — y eso se decide en certificaciones de sostenibilidad, trazabilidad documentada y logística de exportación con volumen confiable.
La lectura para LATAM
El desk ve tres implicancias operativas. Primero, los aceites vegetales de la región ganan un comprador estructural nuevo que compite con la demanda alimentaria tradicional — soporte de precios de largo plazo. Segundo, la certificación (ISCC y equivalentes) deja de ser un diferencial de marketing y pasa a ser la llave de acceso al mercado. Tercero, los países con biodiésel y capacidad de molienda instalada tienen una base industrial adaptable — pero la ventana para posicionarse la van a aprovechar los que empiecen antes de que la brecha se cierre con inversión de otros orígenes.
Seguiremos esta serie con los datos de capacidad anunciada en la región y los mandatos que la definen.
Fuentes verificadas
Este contenido es análisis de mercados con fines informativos. No constituye asesoría de inversión ni recomendación de compra o venta de instrumentos financieros.
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